POMPES À CHALEUR
Install Magazine 962 – août 2019
Du confort discret pour une entreprise pharmaceutique
Mitsubishi Electric équipe les bureaux belges d’Astra Zeneca
Les bureaux d’Astra Zeneca à Grand-Bigard ont été équipés d’une installation hybride de Mitsubishi Electric.
Les trois appareils extérieurs sont installés dans une niche sur le toit.
Les unités extérieures sont reliées à cinq boîtiers de distribution dans un local technique.
VEH Technics a également pris en charge l’installation de la ventilation.
Des conduites frigorifiques partent des boîtiers de distribution vers les unités intérieures, ce qui permet de réduire considérablement la longueur des tuyaux de refroidissement.
Astra Zeneca est une entreprise pharmaceutique mondialement active, qui développe de nouveau médicaments pour –entres autres- l’oncologie et les troubles cardiovasculaires. Elle occupe quelque 64.000 personnes à travers le monde. Outre le leadership scientifique et la croissance, un des autres objectifs de l’entreprise est de proposer un environnement de travail agréable. Au siège belge d’Astra Zeneca à Grand-Bigard, cela se traduit notamment par la volonté de créer un climat intérieur de qualité. Pour y arriver, l’entreprise d’installation VEH Technics a utilisé le système hybride de Mitsubishi Electric.
Par Alex Baumans
VRF hybride
Le siège belge d’Astra Zeneca se trouve dans le zoning industriel de Grand-Bigard, dans un ancien dépôt qui a été totalement rénové et transformé en bureaux. Lors du choix du système HVAC, l’écologie et l’efficacité furent certes des priorités, mais elles ne furent pas les seules : le système devait en effet également être aussi discret que possible et ne pas générer de nuisances. L’installation a été confiée à l’entreprise VEH Technics, qui a non seulement pris en charge la régulation climatique, mais aussi la ventilation et la partie sanitaire.
En concertation avec Mitsubishi Electric, elle a opté pour un système VRF hybride. Le projet a ensuite été réalisé par le fabricant et le bureau d’études. Caractéristique de ce système VRF : il n’y a pas de système traditionnel avec des unités extérieures et des unités intérieures à expansion directe. Au lieu de cela, les unités extérieures sont reliées à des boîtiers de distribution, à partir desquels les conduites frigorifiques partent vers le système d’émission. Mitsubishi Electric est à ce titre en mesure de fournir une série complète d’unités intérieures, tant pour encastrement que pour placement apparent. Les unités intérieures standards pour expansion directe possèdent effectivement aussi une variante hydraulique.
L’installation chez Astra Zeneca se compose de trois unités extérieures PURY de la série City Multi HVRF pour une capacité totale de 130 kW en refroidissement et 150 kW en chauffage. Elles sont reliées à cinq boîtiers de distribution CMB situés dans un local technique. De là, partent des conduites hydrauliques vers une quarantaine d’unités intérieures, principalement des appareils au sol de la série PFFY, à l’exception d’un appareil PEFY pour la connexion de canaux. Il s’agit la plupart du temps d’appareils encastrés pulsant l’air à travers des grilles, bien qu’il y ait également quelques versions de type de console.
Confort et écologie
Un des avantages d’une installation hydraulique est le plus grand confort, parce que les problèmes de courant d’air sont limités. Les appareils intérieurs fonctionnent en effet à un régime de 12/14°C ; il n’y a donc pas de risque de subir des températures de soufflage trop froides. Dans ce projet, l’absence de courant d’air était une exigence explicite, tout comme le montage discret des unités intérieures. Mitsubishi était en mesure de satisfaire à ces deux exigences.
Mais le gain majeur d’un système VRF hybride se situe dans l’efficacité accrue et l’impact environnemental plus faible. Il est ainsi parfaitement possible de chauffer et refroidir en même temps à l’aide de la récupération de chaleur. Les boîtiers de distribution sont équipés d’échangeurs de chaleur internes, commandés par une régulation intégrée. Suivant la demande et la disponibilité de chaleur et de froid, on met à profit l’énergie d’un circuit ou de l’autre. Ceci n’est pas seulement éco-énergétique ; cela permet également de réagir souplement aux variations de conditions et d’ensoleillement. L’efficacité et le confort vont à nouveau de pair.
Une installation HVRF est par ailleurs légèrement plus compacte. On peut se contenter d’un raccordement à deux tubes vers les unités intérieures, et on ne doit pas prévoir ni de chaudière ni de chiller distincts pour la production de chaleur et de froid. En comparaison avec les systèmes DX, on dispose de plus d’un choix plus large de techniques d’émission. Il est également possible de raccorder des systèmes par rayonnement comme les plafonds climatiques.
Enfin, par rapport à un VRF standard, un système hybride peut fonctionner avec un contenu relativement plus faible de réfrigérant, dans la mesure où il nécessite moins de conduites frigorifiques entre les unités extérieures et les boîtiers de distribution. Le système chez Astra Zeneca contient 15 kg, contre au moins de 100 kg pour un système traditionnel. Ce qui représente un atout non négligeable à l’heure où le GWP total d’une installation est un critère de plus en plus important, notamment dans le cadre de la législation G-gaz.
Toutes ces raisons expliquent pourquoi Mitsubishi Electric perçoit un mouvement clair en direction des systèmes hybrides. « Si au départ, l’avantage des VRF classiques par rapport aux modèles hybrides était de 70-30, il est aujourd’hui passé à 50-50 », explique Timo Van den Broeck de Mitsubishi Electric. De plus en plus de bureaux d’études se familiarisent avec cette technique et optent pour celle-ci. En outre, une installation hybride n’est pas nécessairement plus onéreuse qu’un VRF. Tout dépend de la conception et de la situation. Un système hybride peut certes parfois coûter plus cher dans certains domaines, mais ce surcoût est alors compensé par des coûts inférieurs dans d’autres.
Partenariat entre l’installateur et le fournisseur
VEH Technics est en mesure de proposer un package global en matière de technique d’installation. L’entreprise est active tant sur le marché résidentiel que dans les bâtiments commerciaux. Elle compte 14 collaborateurs, complétés en cas de besoin par des sous-traitants. VEH Technics est toutefois fortement actif sur le marché des immeubles commerciaux pour PME. VEH Technics a ainsi réalisé divers chantiers dans le zoning industriel de Grand-Bigard. « Un bon service constitue à ce titre la meilleure publicité », ajoute Fred Van Eeckhout de VEH. « Dans un zoning industriel comme celui-ci, il y a toujours des sociétés en quête de bons professionnels. Ces entreprises voient les camionnettes, interrogent les clients sur leur expérience et finissent par s’adresser à vous. » Astra Zeneca n’est pas la seule installation de VEH Technics dans l’immeuble. Sur demande de Futurn, le développeur de projets qui est propriétaire du bâtiment, l’entreprise d’installation réalise aussi des travaux à d’autres étages pour d’autres utilisateurs.
L’entreprise d’installation fait systématiquement appel au matériel de Mitsubishi Electric. Depuis sa création en 2013, l’entreprise travaille avec ce fabricant, et la collaboration est à ce point un succès que VEH Technics est devenu rapidement « diamond partner ». Fred Van Eeckhout apprécie surtout deux aspects chez Mitsubishi Electric. Il y a tout d’abord le niveau technique. Mitsubishi Electric est un des constructeurs de premier plan et il est à la pointe de l’innovation, ce que prouve encore le système hybride. Peut-être plus important encore : l’expertise et le service. « Chez Mitsubishi Electric, ils connaissent parfaitement leurs produits, et vous ne devez jamais attendre de réponse trop longtemps. Pour un installateur qui a besoin d’une réponse rapide sur chantier, ceci est un atout incomparable », conclut Fred Van Eeckhout.
